橋梁碳纖維加固施工方案和工藝要求有哪些？

　　經濟的高速發展使得我國交通設施建設資金投入量逐年增加。行駛車輛數量高速增長、大型車輛的通行，再加上外在自然條件的影響下，導致高速公路橋梁的結構被破壞，出現路麵不平整、承載能力下降、路麵斷板的現象，如果不及時處理，就會阻礙交通的正常通行，甚至是交通事故。因此，要定期對高速公路橋梁進行檢測維護。

加固處理措施

　　對高速公路橋梁不同的病害要采取對應的加固處理方案，對全部砼裂縫用封閉法或者是灌漿方法進行修補;對於橋梁的伸縮縫要加以重設;調換兩側的橋台支座;重新鋪設橋麵;為預防裂縫、使結構更耐久以及增加結構的抗拉力，應在橋梁底板粘貼0.167mm雙層碳纖維布;為防止振動，可加設橋墩增加橋梁的剛度;橋頭引道一些路麵根據原來結構層構造、級配和工程量開展施工;調新橋梁防落物網等。

橋梁碳纖維加固施工流程

　　施工工藝流程可按照以下進行：封鎖橋梁→修複砼裂縫→鑿出橋麵→拆除伸縮縫→更換橋台支座→粘貼碳纖維布→改造樁基→建設承台→裝置土墩柱→放置墩柱支座→鋪設橋麵→裝配伸縮縫→恢複通行。

橋梁碳纖維加固施工流程

　　1、修複砼裂縫

　　對全部寬度值不少於0.15 mm的砼裂縫采取灌漿法進行修複，所用材料為質量良好的環氧樹脂，采取合理粘性的材料，要保證材料能夠勻稱地滲透吸收，禁止添加其他溶劑。采用刷子把混凝土表麵的殘渣清理幹淨，在灌漿時，裂縫做好保持幹燥狀態。施工預處理階段，要全麵檢測所用設備以及材料的質量性能，確保其性能參數能夠達到國家建築規定的標準。如果需要使用大量的灌漿材料，就應該檢測樣品的拉伸剪切程度，所選取的樣品應是相關技術人員隨即抽取的。所采用的灌漿材料要事先配製好，不應現用現配。裂縫注滿後應根據相關標準開展養護工作，等漿液固化完畢，拆掉灌漿口，修整混凝土表麵，使其平整光潔。還要對加固處理的結果進行檢測，一旦沒有達到相關的要求，就要馬上開展補漿技術處理進行補救，保證項目的質量。

　　2、封閉細小裂縫

　　對全部寬度值不高於0.15 mm混凝土裂縫，不管混凝土裂縫的寬度大小，在修複裂縫的時候都要進行封閉處理，不需要再加入其它的處理措施。

　　3、植筋

　　(1)所用材料

　　在植筋過程中，應該選取質量良好的悍馬改性環氧樹脂類材料。這種材料觸變性能好、粘結強度較高、更耐久，其各項性能指標能夠滿足國家橋梁施工建設材料規定標準。

　　(2)植筋施工工藝

　　鑽孔：鑽孔的深度要與錨筋植入深度一致，孔道盡可能保持平順豎直。

　　清孔：用大刷子對孔道各處進行清掃，後用高壓空氣吹風機對底部粉塵以及、殘渣、水分進行吹風清除，保持孔道長時間的幹燥。

　　注膠：把所用植筋膠注入孔道內，到孔深的三分之二位置即可，這樣在植筋之後，植筋膠即可裝滿孔道。

　　植筋：錨筋在植入之前要充分去除植入部位的表麵殘留物質，並且要與孔道底部接觸，溢出的材料要及時清理。汙物的清理步驟應是先要用鋼刷掉，在使用丙酮溶劑對表麵進行擦拭，保證表麵幹淨光潔。

　　在所用材料未凝結的時候，要防止擾動錨筋以及鑽孔周圍出現明水。植筋操作應該根據相關規定內容嚴格執行，以確保加固防治的工程質量，降低焊接對植筋的影響作用。

　　(3)植筋工藝要求

　　在植筋操作之前，要全麵檢測所用材料的出廠日期、合格證書、性能參數等，對所用材料進行質量檢測，不達標的材料堅決不用;相同規格、型號以及部位的錨栓應開展取樣檢測並進行錨固抗拉強度等性能的測量;在開展植筋焊接的操作，要注意，植筋的焊點與所用悍馬植筋膠的距離要大於10cm，采取相關的降溫方法，像用冰水浸透過的棉紗布對植筋進行包裹處理降溫，並且禁止對同一根植筋連續地焊接，可選取循環焊接的措施來對不同植筋進行輪流焊接。

橋梁加固

　　(4)粘貼碳纖維布

　　要想達到碳纖維布、加固構件、采用的膠體材料連接牢固共同受力，且在外界拉力作用下材料不會被斷裂，碳纖維布和混凝土之間的膠層不易脫落的目的，所用膠性材料的受拉彈性模量要在2800MPa以上，和混凝土之間正拉粘結強度應該在1.2 ftk以上。

　　粘貼碳纖維布的施工工藝：清除結構表麵雜質→底部設置→塗刷底層→環氧膩子→粘貼碳纖維→設施養護→塗裝。

　　(5)支座更換

　　在充分考慮所加固防治橋梁具體實際情況的基礎上，在更換支座的施工建設中，應該選取計算機係統同步檢測的措施，才能保證高速公路橋梁的安全可靠性能以及更換支座的質量，提高了施工效率進而降低了對交通秩序的影響。

　　可按照以下流程來進行支座更換的操作：搭建平台→設置支座下層→測量橋墩的支撐力度→頂升裝置→安放梁體→更換支座→落梁。