橋梁粘貼鋼板加固有哪些安全隱患?

　　橋梁是公路的重要組成部分，維護橋梁的正常使用是確保公路暢通、行車安全的關鍵。然而，由於受到車輛以及各種環境因素的作用和影響，公路橋梁在使用期內將產生一係列危害;隨著時間的推移，新建的橋梁終會成為舊橋。所以對這些橋梁進行危害分析，提出相應對策，進行維修加固。目前，工程上常用的補強加固技術也有很多，下麵了解一下其中粘鋼加固存在哪些安全隱患：

鋼與混凝土的粘結強度

　　1、粘結抗剪試驗

　　在C40級的混凝土立方體試塊上，用結構膠粘合兩塊大小相同的鋼板，在結構膠完全固化後進行剪切試驗。結果表明，剪切破壞發生在混凝土，而不在粘結麵上，混凝土的破壞麵大於粘合麵。可見，粘結抗剪強度大於混凝土的抗剪強度。

粘鋼加固

　　2、粘結抗拉試驗

　　把兩塊鋼板對稱地粘結在C40級的混凝土立方體試塊上，進行抗拉試驗。結果表明，拉斷麵發生在混凝土試塊上，而粘結麵完好，混凝土的破壞麵大於粘合麵。可見，粘結抗拉強度大於混凝土的抗拉強度。

　　用結構膠粘結的鋼板與混凝土，無論其粘結抗剪，還是粘結抗拉，破壞均發生在混凝土，粘結強度取決於混凝土的自身強度。因此，鋼板與混凝土的粘結抗剪、粘結抗拉強度，可取等於混凝土的抗剪強度、軸心抗拉強度。

粘貼鋼板加固設計

　　為了提高橋梁結構的抗彎能力，一般在構件的受拉緣的表麵粘貼鋼板，使鋼板與原結構形成整體來受力，此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控製設計。合理與安全的設計應控製在鋼板發生屈服變形前，粘結處混凝土不出現剪切破壞。當橋梁結構的主拉應力區斜筋不足，為了加固和增加結構的抗剪切強度時，可將鋼板粘貼在結構的側麵，並垂直於剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°-60°)，以承受主拉應力。補強設計時，鋼板可作為鋼筋的斷麵來考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構件承受恒載與活載，增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。

粘鋼加固

　　在構件設計時，加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀，但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用於抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4-6 mm，較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表麵形狀。用於抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點，可依設計而定，一般采用10-15mm。設計鋼板長度時，應將鋼板的兩端延伸到低應力區，以減少鋼板錨固端的粘結應力集中，防止粘結部位構件出現裂縫或粘貼鋼板被拉脫現象的發生。

　　粘鋼法加固橋梁，如何確保鋼板和外加固構件形成整體受力是加固成功與否的關鍵。所以，在補強設計時，除應考慮鋼板具有足夠的錨固長度、粘結劑具有足夠的粘結強度和耐久性外，為避免鋼板在自由端脫腔拉開，端部可用夾緊螺栓固定，或設置u型箍板、水平錨固板等，並在鋼板上按一定的距離用螺栓固定，確保鋼板與混凝土之間的粘結力滿足抗拉或抗剪強度的需要。