隧道加固

　　隨著我國城市建設的不斷發展以及經濟的快速推進，城市交通已經成為了城市發展的重要瓶頸。地鐵的建設解決了這一問題，但是由於地鐵建設涉及到地下隧道的建設，這也對地鐵建設單位提出了要求。地鐵隧道的建設由於涉及到地質問題、隧道上方建築物等問題其涉及與施工的關鍵點對於施工質量影響較大。

隧道加固

隧道加固

　　我國地鐵建設起步較晚，近幾年由於城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由於地鐵建設涉及到地下地質層，地質層情況複雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建築物對於地鐵建設也有著一定影響。這就對地鐵建設時的隧道建設工程人員提出一定的要求。由於地鐵行駛在隧道內，一旦隧道出現問題，其將危害到地鐵內人員的人身安全。因此，地鐵施工過程對於隧道的施工質量必須格外注意。

隧道加固

　　地鐵隧道土體加固注意事項

　　1、地鐵盾構法施工概述。我國地鐵隧道建設多采用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖麵上拚裝預製好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前麵的全斷麵切削刀盤，將正麵土體切削下來的土進入刀盤後麵的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖麵水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控製地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。由於地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構法隧道施工管理已經成為建設施工單位的首要問題。

　　2、盾構出土加固的分析。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建(構)築物，盾構出洞前需對出洞區域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多(如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等)，但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監理重點控製的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地牆間隙封閉，由於加固土體與地牆之間存在間隙，監理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，並監督承包方予以落實。

隧道加固

　　關於隧道防水工程施工注意事項的分析

　　在進行隧道防水工程施工中，首要注意的是防水板的懸掛質量的控製。現在的隧道設計，一般均采用新奧法原理的噴錨構築法，開挖後先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然後鋪設防水板，再施作二次襯砌。對於防水板的鋪設，設計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此在防水板懸掛過程中必須及其注意施工過程的監控。另外對於防水板的焊接質量控製也必須引起足夠的重視。過去防水板焊接一般采用熱風機和電烙鐵，焊接質量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏。